氣泡混合(he)陶粒土的2019年理论免费🚩观看㊙️工(gōng)程應用
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一、在(zai)加固軟土地(di)基中的應用(yong)
我國經濟發(fa)展速度較快(kuai)的東南部沿(yan)海地區水網(wǎng)💰發達,土 層多(duō)爲淤泥、淤泥(ní)質粘土等具(jù)有含水量高(gao)、壓縮性大、滲(shen)透⛹🏻♀️系數小、靈(líng)敏度高、強度(dù)低和厚度不(bu)均等特點。氣(qi)泡混合陶粒(li)土密度遠小(xiǎo)于普通填土(tǔ)的容重,可大(dà)大減輕自重(zhong)引起🐕的附加(jia)應力,抑制地(dì)基的工後沉(chen)降,使橋基間(jiān)差異沉降曲(qǔ)線連續緩慢(màn)而均勻地變(biàn)化,從根本上(shang)消除高速公(gong)路軟基段橋(qiao)頭跳車問題(tí)。氣泡混合陶(tao)粒土自身㊙️壓(ya)縮沉降可忽(hū)略不計,徹底(dǐ)消除了💜填料(liao)自身的工後(hou)沉降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的📱剛(gang)度比優質土(tu)大得多,采用(yòng)🤞這一填料可(kě)在一定程度(du)上緩解橋涵(han)與路基連接(jie)處的塑性變(biàn)形差異及剛(gang)柔突變。
二、在(zài)隧道減荷中(zhong)的應用
在地(di)下隧道工程(cheng)中,爲了改進(jin)傳統的隧道(dao)病害治理方(fang)法🧡, 隧道結構(gòu)設計要求其(qí)覆土荷重必(bì)須在結構能(néng)夠承受的🚩範(fan)圍 内,如實際(ji)覆土荷重超(chao)過了結構承(chéng)受的能力,則(ze)必須對上覆(fù) 填土進行減(jiǎn)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(li)土進行減荷(he),較對地下 隧(sui)道結構🌐進行(hang)再次加固要(yao)簡單便捷得(de)多,且造價低(dī)廉,具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(ji)優勢。
三、在道(dao)路加寬中的(de)應用
我國的(de)東南部地區(qu)軟基分布廣(guang),在舊路拓寬(kuan)時可垂直填(tian)✨ 土,節省昂貴(gui)的用地、減少(shao)拆遷,大量減(jian)少重新征🌈地(dì),節省 高額的(de)征地賠償費(fei),而且爲工程(chéng)的早期開工(gōng)創造有㊙️利條(tiao)件🌈; 在軟基路(lu)段進行擴幅(fú)填土時,可大(dà)幅度地降低(di)填土荷重,減(jian)少新老🐆路堤(di)的差🔆異沉降(jiang)及路堤附近(jìn)建築物的附(fu)加沉降破壞(huai).大幅度地降(jiàng)低公路運營(ying)後的維修養(yang)護費用;施工(gong)時不需機械(xie) 振搗和碾🏃🏻壓(ya);通過配管泵(bèng)送施工,作業(ye)面小,幾🌐乎不(bu)影響現有交(jiāo)☎️通;施工工期(qī)短,可使工程(cheng)提前👄投入使(shi)用,給投資者(zhe)帶來超前💘收(shōu)益。山區陡峭(qiao)路段的加寬(kuān)擴建可避免(miǎn)高填高挖導(dao)緻的穩定處(chu)治問✏️題,且能(neng)維持自然山(shān)體形态不變(bian),保護自然環(huán)境。
四、在解決(jue)軟基路段橋(qiao)頭跳車中的(de)應用
公路軟(ruan)弱土地基段(duàn)橋頭跳車一(yī)直是困擾着(zhe)工程界的質(zhi)量 通病。橋頭(tóu)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liang)産生颠簸和(hé)跳🤞躍,影㊙️響行(háng) 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故,而且跳躍(yue)和沖擊又會(hui)對橋梁和道(dào) 路産生附加(jia)荷載,造成對(dui)公路路面、伸(shēn)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座及橋(qiao)台樁基(或台(tái)身)的❤️損害甚(shèn)至破壞。傳統(tong)軟基處理方(fang)法重視的是(shi)提高地基的(de)承載力,氣泡(pao)混 合陶粒土(tǔ)🧑🏾🤝🧑🏼的特殊性能(neng)就👉爲減輕填(tián)土荷載,加固(gu)軟土地基提(tí)供 了新的研(yán)究手段。氣泡(pao)混合陶粒土(tǔ)材質輕,強度(du)高,填築可 以(yi)減輕路基自(zì)重,有效減小(xiao)土壓力,降低(di)地基附加應(ying)力,大 大減少(shǎo)整體沉降與(yǔ)差異沉降,使(shi)得軟基路堤(di)、特别☁️是軟基(ji)深、 填土高的(de)路堤的沉降(jiàng)和穩定問題(ti)得到解決。同(tong)時還可避免(miǎn)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代💃價及對環(huan)境的破壞問(wèn)題。
我國經濟發(fa)展速度較快(kuai)的東南部沿(yan)海地區水網(wǎng)💰發達,土 層多(duō)爲淤泥、淤泥(ní)質粘土等具(jù)有含水量高(gao)、壓縮性大、滲(shen)透⛹🏻♀️系數小、靈(líng)敏度高、強度(dù)低和厚度不(bu)均等特點。氣(qi)泡混合陶粒(li)土密度遠小(xiǎo)于普通填土(tǔ)的容重,可大(dà)大減輕自重(zhong)引起🐕的附加(jia)應力,抑制地(dì)基的工後沉(chen)降,使橋基間(jiān)差異沉降曲(qǔ)線連續緩慢(màn)而均勻地變(biàn)化,從根本上(shang)消除高速公(gong)路軟基段橋(qiao)頭跳車問題(tí)。氣泡混合陶(tao)粒土自身㊙️壓(ya)縮沉降可忽(hū)略不計,徹底(dǐ)消除了💜填料(liao)自身的工後(hou)沉降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的📱剛(gang)度比優質土(tu)大得多,采用(yòng)🤞這一填料可(kě)在一定程度(du)上緩解橋涵(han)與路基連接(jie)處的塑性變(biàn)形差異及剛(gang)柔突變。
二、在(zài)隧道減荷中(zhong)的應用
在地(di)下隧道工程(cheng)中,爲了改進(jin)傳統的隧道(dao)病害治理方(fang)法🧡, 隧道結構(gòu)設計要求其(qí)覆土荷重必(bì)須在結構能(néng)夠承受的🚩範(fan)圍 内,如實際(ji)覆土荷重超(chao)過了結構承(chéng)受的能力,則(ze)必須對上覆(fù) 填土進行減(jiǎn)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(li)土進行減荷(he),較對地下 隧(sui)道結構🌐進行(hang)再次加固要(yao)簡單便捷得(de)多,且造價低(dī)廉,具備 明顯(xiǎn)的技術經濟(ji)優勢。
三、在道(dao)路加寬中的(de)應用
我國的(de)東南部地區(qu)軟基分布廣(guang),在舊路拓寬(kuan)時可垂直填(tian)✨ 土,節省昂貴(gui)的用地、減少(shao)拆遷,大量減(jian)少重新征🌈地(dì),節省 高額的(de)征地賠償費(fei),而且爲工程(chéng)的早期開工(gōng)創造有㊙️利條(tiao)件🌈; 在軟基路(lu)段進行擴幅(fú)填土時,可大(dà)幅度地降低(di)填土荷重,減(jian)少新老🐆路堤(di)的差🔆異沉降(jiang)及路堤附近(jìn)建築物的附(fu)加沉降破壞(huai).大幅度地降(jiàng)低公路運營(ying)後的維修養(yang)護費用;施工(gong)時不需機械(xie) 振搗和碾🏃🏻壓(ya);通過配管泵(bèng)送施工,作業(ye)面小,幾🌐乎不(bu)影響現有交(jiāo)☎️通;施工工期(qī)短,可使工程(cheng)提前👄投入使(shi)用,給投資者(zhe)帶來超前💘收(shōu)益。山區陡峭(qiao)路段的加寬(kuān)擴建可避免(miǎn)高填高挖導(dao)緻的穩定處(chu)治問✏️題,且能(neng)維持自然山(shān)體形态不變(bian),保護自然環(huán)境。
四、在解決(jue)軟基路段橋(qiao)頭跳車中的(de)應用
公路軟(ruan)弱土地基段(duàn)橋頭跳車一(yī)直是困擾着(zhe)工程界的質(zhi)量 通病。橋頭(tóu)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liang)産生颠簸和(hé)跳🤞躍,影㊙️響行(háng) 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故,而且跳躍(yue)和沖擊又會(hui)對橋梁和道(dào) 路産生附加(jia)荷載,造成對(dui)公路路面、伸(shēn)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座及橋(qiao)台樁基(或台(tái)身)的❤️損害甚(shèn)至破壞。傳統(tong)軟基處理方(fang)法重視的是(shi)提高地基的(de)承載力,氣泡(pao)混 合陶粒土(tǔ)🧑🏾🤝🧑🏼的特殊性能(neng)就👉爲減輕填(tián)土荷載,加固(gu)軟土地基提(tí)供 了新的研(yán)究手段。氣泡(pao)混合陶粒土(tǔ)材質輕,強度(du)高,填築可 以(yi)減輕路基自(zì)重,有效減小(xiao)土壓力,降低(di)地基附加應(ying)力,大 大減少(shǎo)整體沉降與(yǔ)差異沉降,使(shi)得軟基路堤(di)、特别☁️是軟基(ji)深、 填土高的(de)路堤的沉降(jiàng)和穩定問題(ti)得到解決。同(tong)時還可避免(miǎn)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代💃價及對環(huan)境的破壞問(wèn)題。
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氣(qì)泡混合陶粒(lì)土施工準備(bèi)工作
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